ACEH — Kami baru saja mendapatkan kesempatan menjajal Ioniq 6 N di sirkuit Korea Selatan, dan kesan pertamanya jelas: ini bukan sekadar Ioniq 6 dengan body kit. Hyundai mengambil formula Ioniq 5 N yang sudah kami anggap sebagai EV of the Year 2024, lalu membungkusnya dalam bodi sedan yang lebih aerodinamis. Hasilnya adalah mobil yang terasa lebih ringan dan lincah di tikungan, meski secara teknis bobotnya tetap di angka 4.650 pon atau sekitar 2.109 kg.
Jantung pacunya identik dengan Ioniq 5 N: dual motor all-wheel drive dengan output normal 601 hp. Saat tombol N Grin Boost diaktifkan, tenaga melonjak ke 641 hp dan torsi 568 lb-ft. Di trek, sensasi dorongannya brutal, tapi yang lebih menarik justru fitur N e-Shift yang menyimulasikan perpindahan gigi lewat paddle shifter di belakang kemudi.
Tenaga puncak ini membuat Hyundai mengklaim waktu 0-60 mph (0-97 km/jam) hanya 3,2 detik. Namun dari pengujian kami di Ioniq 5 N yang mencapai 3,0 detik, kami yakin Ioniq 6 N dengan keunggulan aerodinamisnya bisa menembus 2,9 detik untuk sprint 0-100 km/jam. Sistem simulasi perpindahan gigi bekerja meyakinkan—ada hentakan halus saat "shift" yang bikin pengalaman berkendaranya terasa seperti mobil bensin performa tinggi, bukan sekadar mobil listrik yang melaju mulus.
Perbedaan terbesar antara Ioniq 6 N dan 5 N ada di karakter handling. Posisi duduk yang lebih rendah dan pusat gravitasi yang lebih dekat ke tanah membuat mobil ini terasa lebih stabil saat menikung kecepatan tinggi. Kami menemukan bahwa mode berkendara yang bisa dikustomisasi di Ioniq 6 N bahkan lebih banyak daripada di Ioniq 5 N—pengemudi bisa mengatur sendiri tingkat kekerasan suspensi, respons throttle, dan intensitas regenerative braking secara terpisah.
Di jalan raya biasa, suspensi tetap terasa keras tapi masih bisa ditoleransi untuk penggunaan harian. Ini bukan mobil yang nyaman untuk diajak macet-macetan, tapi untuk mobil sport sejati, kompromi ini bisa dimengerti.
Paket baterai 84 kWh yang sama dengan Ioniq 5 N memberi estimasi jarak tempuh hanya sekitar 257 mil atau 413 km. Angka ini jelas lebih pendek dari Ioniq 6 non-N yang bisa mencapai 340 mil. Pengorbanan ini wajar—ban lebar, aerodinamika yang dikorbankan untuk downforce, dan tenaga besar memang memakan energi.
Untungnya, arsitektur 800V tetap dipertahankan. Dengan charger DC 350 kW, mobil ini bisa mengisi daya dari 10% ke 80% dalam waktu sekitar 18 menit—sama cepatnya dengan Ioniq 5 N. Untuk penggunaan harian di Indonesia, Anda tetap perlu merencanakan rute dengan baik, terutama jika sering menggunakan mode N Grin Boost yang jelas akan menguras baterai lebih cepat.
Secara visual, Ioniq 6 N tampil lebih garang dari versi standarnya. Spoiler belakang besar, wheel arch yang melebar, dan stance yang lebih rendah memberi kesan siap balap. Di dalam kabin, jok sport dengan bahan faux-suede, setir khas N dengan tombol mode, dan layar digital yang menampilkan berbagai data performa menjadi pembeda utama.
Ruang kabin belakang tetap lega, sama seperti Ioniq 6 standar. Ini nilai jual penting: Anda bisa membawa keluarga dengan nyaman, lalu berubah menjadi pengemudi agresif saat di jalan bebas hambatan. Sayangnya, bagasi tetap sama dengan versi standar—tidak ada tambahan ruang untuk menampung perlengkapan ekstra seperti set ban tambahan untuk track day.
Estimasi harga di pasar Amerika Serikat mencapai USD 70.000 atau sekitar Rp 1,1 miliar dengan kurs Rp 16.000. Angka ini lebih tinggi dari Ioniq 5 N yang dibanderol USD 67.475. Di Indonesia, Hyundai kemungkinan akan membawa masuk model ini dalam jumlah terbatas, mengingat segmen sedan listrik performa tinggi memang masih sangat niche di pasar kita.
Kompetitor langsungnya di kelas ini adalah Tesla Model 3 Performance yang lebih murah sekitar Rp 900 jutaan dan menawarkan jarak tempuh lebih jauh. Namun Ioniq 6 N menang dalam hal karakter berkendara—rasa kemudinya lebih hidup, dan fitur simulasi gigi membuatnya lebih seru untuk dikendarai agresif.
Ioniq 6 N jelas bukan untuk semua orang. Ini adalah mobil untuk penggemar yang menginginkan pengalaman berkendara paling seru dari sebuah EV, tanpa peduli dengan efisiensi energi. Jika Anda adalah tipe yang menikmati Sunday morning drive di jalan berkelok dan sesekali track day, mobil ini akan memberikan senyum terbesar di kelasnya.
Namun jika kebutuhan utama Anda adalah mobil listrik harian yang irit dan praktis, Ioniq 6 standar atau bahkan Ioniq 5 N yang lebih serbaguna akan menjadi pilihan lebih masuk akal. Ioniq 6 N adalah pernyataan bahwa Hyundai bisa membuat sedan listrik yang benar-benar menyenangkan—dan itu sudah cukup untuk membuat kami antusias menunggu kehadirannya di Indonesia.